拉咱口岸位于緬甸克欽邦第二特區(qū)，與云南盈江口岸相對，是中國在緬甸種植香蕉蕉農(nóng)的生命通道。每年的11月份到次年的1月份，會有大批載有香蕉的卡車在這里由緬甸進(jìn)入中國。從香蕉種植地出發(fā)，無論從哪個(gè)口岸進(jìn)入中國境內(nèi)，都不如拉咱口岸距離最近、路況好。商務(wù)部門統(tǒng)計(jì)，目前中國在緬甸從事替代種植項(xiàng)目種植香蕉的面積已經(jīng)超過7萬畝，而蕉農(nóng)透露實(shí)際種植面積則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一數(shù)字，從業(yè)人員約7000人左右。

　　11月24日，因緬甸國內(nèi)政治原因，緬甸中央政府不承認(rèn)拉咱口岸為通商口岸，禁止載有香蕉的車輛由此進(jìn)入中國。而此時(shí)，正是香蕉開始成熟收割的季節(jié)，蕉農(nóng)只能眼睜睜地看著香蕉爛在地里。按照整個(gè)替代種植項(xiàng)目中香蕉的種植面積計(jì)算，每天蕉農(nóng)的損失超過200萬元。如果整個(gè)收獲季節(jié)都算上，損失將以億計(jì)。12月3日，盈江縣政府與緬甸方面針對該事件進(jìn)行了洽談，但目前尚無結(jié)果。

　　據(jù)了解，蕉農(nóng)面臨如此困境是緬甸國內(nèi)勢力較勁的結(jié)果。今年緬甸舉行大選之后，多數(shù)地方武裝已經(jīng)歸屬中央政府，而克欽第二特區(qū)依然保留自己的民族地方武裝，拉咱口岸就在其控制范圍之內(nèi)。原來一車香蕉經(jīng)過拉咱口岸需要交2000元左右的關(guān)稅，后來漲到3000多元，今年已經(jīng)漲到5000元，在香蕉的收獲季節(jié)每天約有超過40輛載有香蕉的火車經(jīng)過那里，這筆稅收由地方武裝收取。另外，由于拉咱口岸的優(yōu)勢，每年載有肥料等物資的卡車也由此進(jìn)入緬甸。

　　香蕉的種植地屬于中央政府的控制范圍之內(nèi)，他們不愿意看到這筆稅收落入地方武裝的腰包，所以不讓拉香蕉的車走拉咱口岸，改走其控制范圍內(nèi)的甘拜地口岸（對應(yīng)騰沖縣）和雷基口岸（對應(yīng)隴川縣）。不過對于蕉農(nóng)來說，走這兩個(gè)口岸困難重重：除了要多繞100多公里，路況也很差，需經(jīng)過3個(gè)橋，有的橋承重在10噸以下，有的甚至是危橋。這對于一車載40多噸的貨車來說根本無法通過。如果在橋的兩端用小貨車倒轉(zhuǎn)，香蕉就會很快壞掉，出現(xiàn)蔫爛、變質(zhì)。如果直接用小車運(yùn)送，成本太高，運(yùn)費(fèi)昂貴。

　　蕉農(nóng)每天在盈江縣政府門口等回復(fù)，希望政府能幫忙解決問題。盈江縣政府12月2日赴緬甸，3日洽談，希望允許拉香蕉的火車通過拉咱口岸進(jìn)入中國，到7日還未收到回復(fù)。當(dāng)?shù)赝馐虏块T負(fù)責(zé)人擔(dān)憂，盈江縣政府的交涉可能無法引起緬甸政府足夠的重視。蕉農(nóng)們希望通過更高級別的政府幫助他們解決問題，近日自發(fā)組成一個(gè)20輛車的車隊(duì)，將近100人從盈江出發(fā)趕往昆明，準(zhǔn)備找省政府有關(guān)部門“反映情況”。