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從尖竹汶看泰中水果貿(mào)易
發(fā)布時間：2011-06-28
來源：中國水果交易網(wǎng)
作者：殷桃小娃子
閱讀：(1059)
【導(dǎo)讀】
從曼谷驅(qū)車駛向東南，路邊滿目翠綠，不時看到大片果園。一輛輛滿載榴蓮的皮卡車駛過，隨處可見的“2011年世界榴蓮盛會”海報上碩大的榴蓮，讓人想起它特有的香味。3個小時后，記者來到泰國熱帶水果之都——尖竹汶府。
尖竹汶府是泰國東海岸的主要省份之一，氣候溫暖濕潤，雨水豐富，獨特的氣候、大片的坡地和富饒的土壤孕育榴蓮、山竹、龍眼、紅毛丹等眾多熱帶水果。尖竹汶府50萬居民一半以上種植果木，整個府面積僅有6338平方公里，但每年收獲各種水果50萬噸，果品銷售收入達150億泰銖（1元人民幣約合4.6泰銖）以上。
泰國水果大量出口中國
目前中國允許從20多個國家進口水果，種類不到30種，泰國是我國允許進口水果品種最多的國家，有榴蓮、山竹、羅望子、紅毛丹、蓮霧等23種，泰國每年出口中國的水果銷售額達100億泰銖。
２００３年１０月中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)合作框架下的第一個“零關(guān)稅”協(xié)議生效，中泰兩國取消了１０８種蔬菜和８０種水果產(chǎn)品的貿(mào)易關(guān)稅。２０１0年中國—東盟自貿(mào)區(qū)正式運行，零關(guān)稅進一步推動了中國—東盟水果市場，泰國榴蓮、山竹，越南龍眼、火龍果等東盟國家的水果更多地走進中國尋常百姓家。
中國—東盟自貿(mào)區(qū)運行第一年，雙邊貿(mào)易總額達到２９２７．７６億美元，同比增長３７．５％，中泰雙邊貿(mào)易額達到５２９億美元，同比增長３８．６％，中國成為泰國第一大出口市場和第二大進口來源國，其中農(nóng)產(chǎn)品是泰國主要出口商品之一，２０１０年泰國對華農(nóng)產(chǎn)品出口增長超過６０％。在泰國等東盟國家，水果、橡膠、木薯、棕櫚油價格大幅上漲，為當?shù)剞r(nóng)民帶來了實惠。
在尖竹汶府的隆洛榴蓮果園內(nèi)，果農(nóng)納隆高興地告訴記者：今年氣候好，榴蓮比往年成熟得早，產(chǎn)量增加不少，水果銷售壓力加大。但是正好趕上中國的“五一”節(jié)，出口價格比往年高許多，果農(nóng)、收購商、出口商都掙到了錢，真該感謝中國市場。
在泰國最大的榴蓮批發(fā)市場——尖竹汶府能頌市場，剛剛采摘的榴蓮堆成小山，許多大貨車在裝運榴蓮，不少店家用大牌子寫著“金枕榴蓮”、“專供中國”等字樣。尖竹汶府的榴蓮產(chǎn)量占全泰國榴蓮產(chǎn)量的80%左右，僅能頌市場每天就有2000萬泰銖的交易量，一半出口國外，而中國是最主要的出口市場，其次是馬來西亞、新加坡等地。尖竹汶府副府尹江德告訴記者，尖竹汶府種植的榴蓮每年收獲22萬噸，銷售收入達50億泰銖，其中20%銷往中國。目前，尖竹汶府共有大小水果收購點46個，收購商都在忙于挑選果型較大的出口中國等地。
各方期待快速便捷運輸
現(xiàn)在的榴蓮收購價約為每公斤25泰銖，銷往中國可以獲得幾倍的利潤。泰國的公司很少采用陸路運輸，因為陸路運輸只能銷售到中國的邊境城市，從邊境城市繼續(xù)轉(zhuǎn)運內(nèi)地需要增加時間。目前采用的是在曼谷附近的挽差邦港裝船，通過海路直接運至上海的水果批發(fā)市場銷售，運輸時間約為5-6天。因此公司收購的都是四五成熟的榴蓮，到達中國后正好成熟，如果收購成熟榴蓮運到中國后就會過熟甚至壞掉。
海運過程中最大的難題是天氣、溫度難以預(yù)料，而且保鮮設(shè)備功能也不完全可靠，外界溫度過熱或者過冷都會損壞榴蓮。如果途中不幸遇到臺風(fēng)、暴曬、保鮮設(shè)備損壞等情況，一船水果只能報廢。
龍眼是尖竹汶府盛產(chǎn)的另一大水果，占全部水果種植量的20%-30%，這里的龍眼肉質(zhì)好、水分足，出口目的地基本都是中國。記者在參觀一家龍眼果園時，遇到2007年就來到泰國收購水果的重慶金果園公司經(jīng)理王先生，公司承包了幾家果園的收購，每年向中國出口龍眼2萬噸，大部分直接銷往廣州的批發(fā)市場，部分銷往四川、貴州等地。在泰國采摘、裝箱約需3天，然后通過7天海運到達廣州。公司的目標是15天內(nèi)把新鮮水果送到顧客手中，因為15天內(nèi)的水果味道最好。
提起高額的運輸費用，王先生無可奈何地說，海運運往廣州，十幾公斤一箱的水果運費大約150元人民幣，極大地減少了利潤空間。公司曾嘗試走昆曼公路，但從泰國經(jīng)老撾、到達中國磨憨，最少需要48小時，然后還要繼續(xù)花時間運往昆明、貴陽、成都等地，而運費也便宜不了多少。此外，陸路運輸最擔心的是轉(zhuǎn)貨過程中水果的損壞。
本報記者在昆曼公路采訪時，就看到無論是來自云南的新鮮蔬菜，還是來自泰國的鮮花水果，都得在磨丁進行撥貨，而磨丁口岸沒有國際標準貨場，運輸中泰物流的車輛只得在路邊的土停車場進行撥貨。這樣的跨境運輸，貨物至少轉(zhuǎn)撥一次，容易對新鮮水果造成損害。對此，泰國國家經(jīng)濟與社會發(fā)展委員會秘書長阿空表示，必須加強政策協(xié)調(diào)、規(guī)則實施等“軟件建設(shè)”，才能真正實現(xiàn)中國—東盟之間的互聯(lián)互通。